عاد الجدل حول أسعار الوقود إلى واجهة النقاش
الجمهور بعد التراجع الجزئي الذي شهده نهاية الأسبوع الجاري ، حيث يتمسك الطرف الأول بضرورة العودة إلى دعم صندوق المقاصة للسيطرة على الأسعار. بينما يتمسك الطرف الثاني بـ “واقعية” الأسعار الحالية بسبب صعوبة عودة الدعم الحكومي.
وفي هذا الصدد ، قال الحسين اليماني ، الأمين العام للاتحاد الوطني للنفط والغاز ، عضو الاتحاد الديمقراطي للعمل ، إن “سعر البنزين يجب ألا يتجاوز 7 دراهم ، وسعر البنزين يجب أن 8 دراهم على عكس الأسعار المتداولة في السوق في ظل الوضع الراهن “.
وأضاف اليماني ، في بيان الكتروني ، أنه “يجب أن نعود إلى الأسعار السابقة خلال عام 2011 بغض النظر عن التفاصيل المتعلقة بالإجراء الحكومي” ، مبررا ذلك بحقيقة أن “أسعار البرميل حاليا مماثلة لنظيراتها عام 2011. ؛ لكن أسعار بيعها مختلفة في السوق “.
وتابع أن “اللتر الواحد من النفط الخام يقدر بسبعة دراهم ، فيما يقدر ليتر البنزين المكرر بـ 12 درهما ، ما يعني ضياع 5 دراهم من الأرباح في مضاربات التكرير”. وأضاف: “كنا سنوفر هذا المبلغ لو قمنا بعملية التكرير بالتوازي مع تنظيم الأسعار وتحديد هامش الربح”.
أغلقت الدولة قوس عودة دعم الوقود نهائيا ، وهو ما صرح به فوزي القجع الوزير المنتدب لدى وزير الاقتصاد والمالية المكلف بالموازنة ، مؤكدا أن “دعم المحروقات من خلال المقاصة”. يتطلب الصندوق تخصيص مبلغ مالي قدره 74 مليار درهم لتغطية مصاريف المقاصة “.
واعترف الخبير الاقتصادي بأن “دعم صندوق المقاصة كان في الحفاظ على الأسعار الموحدة ولعب دور مهم في التوازنات المالية. ومع ذلك ، فإن المعضلة لا تكمن في الصندوق نفسه ، بل تتجسد في عدم وجود قياس مرجعي خلال العشرين سنة الماضية ، حيث تتغير الأسعار من شهر لآخر في ظل ارتفاع أسعار النفط في العالم.
من جهته قال الخبير الاقتصادي عمر الكتاني ان “غرفة المقاصة كانت تلعب دورها في ضبط الاسعار. ومع ذلك ، من خلال إزالة الدعم الحكومي ، يتبقى أمامنا خياران. إما اللجوء إلى المديونية لتعويض عجز الموازنة ، أو اعتماد سياسة التقشف لتحقيق نتائج إيجابية.
وأوضح القطاني أن “الدولة سحبت الدعم المالي تفاديا لتقلبات أسعار السوق العالمية ، تماشيا مع توصيات مؤسسات النقد الدولية”. ومع ذلك ، فإن التغيرات الدولية تضعنا في مأزق مالي ، بسبب الاعتماد على السوق الخارجية “.
